「東北関東大震災」 その７

洋野町で、もっとも低い場所（人家あるところ）が「ＪＲ八戸線・大浜川橋梁」のある、宿戸（しゅくのへ）地区です。幹線道路の国道４５号線も「大津波警報」が出れば、直ぐに「前面通行止（迂回路なし）」になります。ちょうど１年前に、この場所で通行止になりました。八木地区側だったら、８時間も足止めを食らうところですた。その時は、種市側にいたので、早々と「探鳥を切り上げ」、盛岡に帰ってきました。

※　前にも書きましたが、気象庁の大津波警報（戦後初の発令）が出て、５０センチでしたからね～。（大津波警報は３Ｍ、４Ｍ、５Ｍ、６Ｍ、１０Ｍ以上と数字を入れて発令する）たしか５Ｍ以上、場わいによっては１０Ｍ以上と言ってたような。５０センチで「８時間の足止めをくらった人」なら頭にきますよね～。

「３１１大震災」の第一報のニュースで、「洋野町の鉄橋が流されました」と叫んでいたので、たぶん「大浜川橋梁」だろうと思っていました。実際「洋野町」に出かけてみたら、予想通りと言うか、簡単に流されてましたね～。どうしても「赤字ローカル線」なので、「耐震補強」とか「落橋防止」の工事は、新幹線や本線になるので、列車が走行してなくてよかったですね。走っていれば、間違いなく「人的被害」が出てたでしょう。（この場所は１３：３０～１３：４０分の間に上りと下りで２本通過します。その後は１５：３０分頃の１本の通過ありなので、地震で列車が停止したでしょうから、大惨事は免れました）

■　「ＪＲ八戸線・大浜川橋梁（洋野町宿戸地区）」です。

▲　道路橋に比べて、赤字ローカル線の鉄橋は「耐震対策」が貧弱ですね。ピア（橋脚）は残っているのだから、「耐震対策」をしていれば、レールは流されても、橋桁は大丈夫だったような気がします。橋桁さえ残っていれば、復旧は早いですよね。（１～２ヶ月）今回は年単位の時間が必要ではないでしょうか。（最優先は東北新幹線の全線開通でしょうから）

▲　「ＪＲ八戸線」では、この場所が（大浜川橋梁）が一番好きな撮影ポイントでした。「鉄道」に興味がない人のは、ただの「風景写真」ですが、好きな人には「キハ４０・４８系の気動車」にぞくぞくってきます。たまらんバイ。